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一体真空式制動倍力装置
【問題】
一体型真空式制動倍力装置に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
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解説 一体真空式制動倍力装置
(3)が不適切です。
正しくは以下の通りです。
一体型真空倍力装置において、アイドリング時にブレーキを作用させないとき、倍力装置のエア・クリーナからエアが吸い込まれるのは、エア･バルブの密着不良が考えれれる。
日整連テキスト ３級シャシの図では、エア･クリーナが省略されています。
＊エア･クリーナ（air cleaner）＝エア･フィルタ（air filter）
簡易点検
①気密点検
エンジン停止状態で、通常の踏力でブレーキ･ペダルを踏み込んだとき、１回目はストロークが大きく、２回目、３回目になるにしたがい、ブレーキ･ペダルの床板とのすき間が大きく（ブレーキ･ペダルが上がってゆく）なることを確認します。
これは、倍力装置内に蓄えられた負圧がペダルを踏むたびになくなるからです。
②作用点検
エンジン停止状態で、ブレーキ･ペダルを数回踏み込み、踏み込んだ状態でエンジンを始動させます。このとき、ブレーキ･ペダルが少し下がることを確認します。
エンジンを停止したままで数回ブレーキ･ペダルを踏むことにより、倍力装置内の負圧がなくなり大気が導入されます。
つぎに、エンジンを始動することにより負圧が発生し、倍力作用が働きます。
したがってペダルをわずかに進むことになります。
③負荷気密点検
エンジン回転状態で、ブレーキ･ペダルを踏み込み、この状態でエンジンを停止させます。
その後、約３０秒間ブレーキ･ペダルの高さが変化しないことを確認します。
これはパワー･ピストン左室（奥側）の負圧が保持されるためです。
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