自動車整備士.com♪断続駆動アクチュエータの点検

一級自動車整備士2004年11月【No.23】

◆断続駆動アクチュエータの点検

問題

　図のＡＢＳ(ABSとは,アンチロック・ブレーキ・システムのことをいう。以下同じ。)等のスイッチングに用いる断続駆動アクチュエータのソレノイド駆動時の点検結果の記述として,不適切なものは次のうちどれか。なお,図に示すＶ₁からＶ₅は表のとおりである。

(1)	Ｖ₁の電圧に対してＶ₂の電圧が低い場合は,駆動端子とソレノイド・コイルの駆動端子間に異常が発生している。
(2)	Ｖ₃及びＶ₅に電圧が発生していれば,ソレノイド・コイルのアース端子からボデー・アース間又はフェイルセーフ・リレー・コイルに異常が発生している。
(3)	Ｖ₃及びＶ₄に電圧が発生していれば,フェイルセーフ・リレー接点のアース端子とボデー・アース間に異常が発生している。
(4)	Ｖ₂に発生する電圧が信号(駆動)電圧特性図に一致し,Ｖ₁に発生する電圧が信号(駆動)電圧特性図に一致せず,Ｖ₃に電圧が発生しない場合は,ＥＣＵのソレノイド駆動端子とソレノイド・コイルのアース端子間に異常が発生している。

解説

このABS系の問題は、難問中の難問といえます。

まずは要点は以下のとおりです。

『Ｖ₁の電圧に対してＶ₂の電圧が低い場合は,駆動端子とソレノイド・コイルの駆動端子間に異常が発生している。』
　　　　　　　↓
『Ｖ₁の電圧に対してＶ₂の電圧が高い場合は,駆動端子とソレノイド・コイルの駆動端子間に異常が発生している。』

不適切は以上ですが、この項目のおさらいをしておきましょう。

ECUから２つの出力を持ち、かつ、２つの確認信号を有する、

極めて高機能な制御回路です。

作動が分かりにくく、問題を難題にしています。

出力形態

フェイルセーフ・リレー・コイル(FSR)を駆動しリレー接点をONにしておき、
必要に応じてソレノイド・コイルの駆動を行う駆動信号を出力する方式です。

２タイプの信号形態
①コンピュータがFSRを駆動して、FSR接点（ソレノイド回路に直列接続）をONにする
②FSR接点がONの後、コンピュータはセンサからの情報により、
　必要に応じてソレノイド・コイル駆動信号を出力する

点検方法にはアクチュエータの状態により次の３つで行います。

①駆動停止時（リレー接点OFF時）
　すなわち、駆動停止時とは、
　FSR⇒OFF・高電位
　SOL⇒OFF・高電位　の状態です。
　診断信号を確認⇒診断する能力があるか確認する。
　　　作業項目
　　　FSR系、SOL系単体のチェック。　　　

②待機時（リレー接点ON時）
　すなわち、待機時とは、
　　FSR⇒ON・低電位
　　SOL⇒インパルス診断信号　の状態です。
　インパルス診断信号駆動信号を確認
　作業項目
　FSR系単体のチェック。
　FSR系、SOL系連動のチェック。
　駆動回路とソレノイド・コイル間の短絡検知を行っています。

③ソレノイド駆動時（リレー接点ON時）
すなわち、ソレノイド駆動時とは、
　　FSR⇒ON・低電位
　　SOL⇒連続パルス信号　の状態です。
　　作業項目
　　駆動時、駆動信号と駆動電圧を確認
　　SOL系単体のチェック。
　　FSR系、SOL系連動のチェック。

さて、

『Ｖ₁の電圧に対してＶ₂の電圧が低い場合』

　はあり得る条件でしょうか。

もちろん、オシロスコープを用いて瞬間的な電圧を測る場合は、あり得ると推測されますが、前提は直流電圧計を利用します。

リレーとは、リレー・コイルとリレー・接点からなりたっています。

回路図としてはリレー・コイルとリレー・接点は離れて記載されますが、実際は一つのものです。
実際は、経年劣化による部品内短絡もあり得ると思います。

するとリレー・コイルの12V電源が、リレー・接点SOL側に高電位がかかり、題意の条件が生まれるかもしれません。

故障原因は、想定するときりがありませんので、あまり考えすぎないで、テキストの範囲で素直に考察することが合格への近道といえます。　　　　　　

2005年11月【No.24】

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