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2015年３月一級小型　投稿者：キャン 投稿日：2019/01/31(Thu) 00:06 No.334  
img1.gifダイアグノーシス・コードを点検したところ、スロットル・ポジション・センサ系統の異常を示すコードを表示した。図に示す回路において、点検結果から考えられる不具合原因として、不適切なものは次のうちどれか。ただし、正常時のスロットル・バルブの信号電圧は、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする。の回答が違っている様に思うんですが。

Re: 2015年３月一級小型　管理人 - 2019/02/06(Wed) 09:47 No.335  

admin.gifキャン様

お答えいたします。

ダイアグノーシス・コードを点検したところ、スロットル・ポジション・センサ系統の異常を示すコードを表示した。図に示す回路において、点検結果から考えられる不具合原因として、不適切なものは次のうちどれか。ただし、正常時のスロットル・バルブの信号電圧は、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする。

点検結果
図1:全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時，全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。

図2:センサ信号線を外した状態で測定
・V4の電圧がスロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vで変化があった。
・V5の電圧が0Vであった。

（1）　センサ信号線の断線
（2）　センサ信号線の短絡(地絡)
（3）　センサ信号線からセンサ・アース線への短絡
（4）　センサ電源線からセンサ信号線への短絡

ヒントは、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする　があります。

（1）　センサ信号線の断線　適切です。考えられます。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時，全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。
信号線断線でV2を拾えません。

（2）　センサ信号線の短絡(地絡)　適切です。考えられます。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時，全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。

:センサ信号線を外した状態で測定
・V4の電圧がスロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vで変化があった。
・V5の電圧が0Vであった。
地絡のポイント：地絡下信号線を外すとV4は正常なる。

（3）　センサ信号線からセンサ・アース線への短絡　適切です。考えられます。
根拠
信号線を外すとV4は正常です。

（4）　センサ電源線からセンサ信号線への短絡　不適切です。あり得ません。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時，全開時とも0Vであった。→5V
・V3の電圧が0Vであった。

従いまして、不適切な選択肢は、”（4）　センサ電源線からセンサ信号線への短絡”となります。

以上です。
よろしくお願い申し上げます。

Re: 2015年３月一級小型　キャン - 2019/02/08(Fri) 02:41 No.336  

img1.gifご丁寧にありがとうございました


三級シャシ2017年3月　投稿者：yasaka 投稿日：2019/01/06(Sun) 16:10 No.332  
img1.gif初めまして、
貴サイトを利用させていただいています。
気になった点がありましたのでお伝えさせていただきます。
以下ではないでしょうか？

問題「RF車に用いられているファイナル・ギアに関する記述～」について

1.
×　RF車
〇　FR車

2.
選択肢「リング・ギア～週減速比～」
×　週減速比
〇　終減速比

Re: 三級シャシ2017年3月　管理人 - 2019/01/08(Tue) 10:39 No.333  

admin.gifyasaka　様

ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほど

よろしくお願い申し上げます。


三級シャシ2017年10月　投稿者：yasaka 投稿日：2019/01/06(Sun) 15:48 No.331  
img1.gifマニュアル・トランスミッションのクラッチ・ディスクの点検においての選択肢

×「3発進時～」
〇「発進時～」


2018年10月問7　投稿者：akira 投稿日：2018/11/29(Thu) 13:21 No.328  
img1.gif問7の解答は、
過給圧が規定値になると、過給圧の一部を「吸入側」へ逃がし、過給圧を規定値に制御する「エア・バイパス・バルブ」が設けられている。
でばないでしょうか

Re: 2018年10月問7　akira - 2018/11/29(Thu) 13:28 No.329  

img1.gif(1)の解説です。

Re: 2018年10月問7　管理人 - 2018/11/29(Thu) 17:32 No.330  

admin.gifakira 様

お世話になります。

ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


最新版の2級G問題の問9　投稿者：コバヤシ 投稿日：2018/11/12(Mon) 13:04 No.326  
img1.gifトロコイド式オイル・ポンプの問題が開くでなく聞くとなってます

Re: 最新版の2級G問題の問...　管理人 - 2018/11/12(Mon) 20:47 No.327  

admin.gifコバヤシ様

ご連絡を頂き感謝申し上げます。

ご指摘の点は訂正させていただきました。

https://jidoshaseibishi.com/2G/2018_10/09/09.html

今後ともご指導のほど、

よろしくお願いいたします。


2級Ｇ　2017年10月　問題1...　投稿者：世尊 投稿日：2018/10/25(Thu) 06:04 No.323  
img1.gif2級Ｇ　2017年10月　問題17　1スリープ→スリーブへの修正お願い致します。解説スリープになっています。

Re: 2級Ｇ　2017年10月　&...　管理人 - 2018/10/26(Fri) 08:56 No.325  

admin.gif世尊 様


いつもご連絡頂き、感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。


今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2G 登録試験 2018年03月 �...　投稿者：TOKIZAKI 投稿日：2018/10/24(Wed) 19:17 No.322  
img1.gif2G 登録試験 2018年03月 問題13
解説の（4）の文章に、問題（1）の文章が書かれています。

Re: 2G 登録試験 2018年03...　管理人 - 2018/10/26(Fri) 08:54 No.324  

admin.gifTOKIZAKI　様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。


ご指摘の点は、訂正させて頂きました。


今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2級Ｇ　2013年10月　問題2...　投稿者：世尊 投稿日：2018/10/22(Mon) 11:30 No.320  
img1.gif2級Ｇ　2013年10月　問題27　1　インレーター→インフレ―ターへの修正お願い致します。

Re: 2級Ｇ　2013年10月　&...　管理人 - 2018/10/22(Mon) 12:48 No.321  

admin.gif世尊様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


無題　投稿者：MIMU 投稿日：2018/10/17(Wed) 12:52 No.315  
img1.gif2018年10月の2級ガソリンの問題に答えがないような気がします。

Re: 無題　MIMU - 2018/10/17(Wed) 12:53 No.316  

img1.gifATの問題

Re: 無題　MIMU - 2018/10/17(Wed) 13:17 No.317  

img1.gif2速はオーバラン・クラッチとバンド・ブレーキだと思うんですが？

Re: 無題　管理人 - 2018/10/18(Thu) 11:18 No.318  

admin.gifMIMU 様


ご連絡いただきありがとうございます。

シャシのテキストが平成29年度から変更になり、

ATに関しては、ワンウェイ・クラッチを含めた締結説明になりました。

それ以前のテキストは、ワンウェイ・クラッチを省略したスケルトン（基本構造）で締結を説明しておりました。

https://jidoshaseibishi.com/2G/2015_10/17/17.html

2015年10月の問題図はスケルトンです。

今回の試験はワンウェイ・クラッチを含めた内部構造図が与えられています。

ワンウェイ・クラッチが無い（あるいは削減された）クルマが増えているにも関わらず、整備には古いクルマを直すために必要だと判断され、時代に逆行するようですが、そのようになったと推測されます。（小型車は、CVT化されつつあります。）


長くなりましたが、（特に高級車では）最近ATが更に進化・高度化（軽量・小型化・多段化）し、ワンウェイ・クラッチの重要性が再認識されたのかもしれません。

今回の問題は、ワンウェイ・クラッチの理解度に関する問題ともいえます。

ワンウェイ・クラッチがある変速機とない変速機は別物です。

CVTに比べてもATは、耐久性など優れている点も数々あります。

CVTの油圧はATの3倍高いので耐圧対策が大変です。


今後もご指導のほど、よろしくお願いいたします。

Re: 無題　MIMU - 2018/10/19(Fri) 13:03 No.319  

img1.gifありがとうございます。


無題　投稿者：ATストール 投稿日：2018/10/07(Sun) 11:35 No.311  
img1.gif二級二輪 2012年10月 通常出題が何故かランダムモードになっています

Re: 無題　管理人 - 2018/10/10(Wed) 15:45 No.314  

admin.gifATストール　様


ご連絡ありがとうございます。

感謝申し上げます。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2級Ｇ　2015年10月　問36　投稿者：世尊 投稿日：2018/10/08(Mon) 09:08 No.312  
img1.gif2級Ｇ　2015年10月問36の1番　電動機→原動機への修正
お願い致します。

Re: 2級Ｇ　2015年10月　�...　管理人 - 2018/10/10(Wed) 15:45 No.313  

admin.gif世尊 様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


二級二輪2014年10月　投稿者：ヒロセ 投稿日：2018/09/30(Sun) 00:29 No.309  
img1.gifランダム・モード　37問目
問題文 この位置からクランクシャフトを回転方向に360度回転させたとき、排気行程の下死点になるシリンダとして、適切なものは次のうちどれか。
とありますが、正解が第1シリンダということで、燃焼行程の下死点を聞かれているのではないでしょうか？

Re: 二級二輪2014年10月　管理人 - 2018/09/30(Sun) 09:48 No.310  

admin.gifヒロセ様

回答させていただきます。

前提

1(吸気下死点)-2(排気上死点)-4(燃焼下死点)-3(圧縮上死点)

360°回転

1(燃焼下死点)-2(圧縮上死点)-4(吸気下死点)-3(排気上死点)

言葉の表し方が少し厄介ですね。

確かに何を求めているのか迷ってしまいますね。

燃焼行程の下死点⇒排気行程の下死点

燃焼から排気に切り替わるポイントです。

吸気下死点⇒圧縮行程の下死点


https://jidoshaseibishi.com/commentary/valve_timing.html

https://jidoshaseibishi.com/commentary/valve_timing2.html

上記ページは、質問の問題とは異なりますが、

ご参考にしていただければ幸いです。


三級シャシH27(10)　投稿者：まさ 投稿日：2018/09/19(Wed) 18:40 No.307  
img7.gif第１０問正解の選択肢がセクタシャフトだと思いますが、センタシャフトになっています。

Re: 三級シャシH27(10)　管理人 - 2018/09/21(Fri) 10:07 No.308  

admin.gifまさ　様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


無題　投稿者：ジンジン 投稿日：2018/09/15(Sat) 12:53 No.305  
img1.gif2G 2018年3月問題07
始動時噴射時間は吸入空気温度によって決定する～
となっているました。
類似の問題の解説を見ると
始動時噴射時間は冷却水温度によって決定する～
となると思います。

Re: 無題　管理人 - 2018/09/17(Mon) 09:14 No.306  

admin.gifジンジン様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

https://jidoshaseibishi.com/2G/2018_03/07/07.html

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


無題　投稿者：ATストール 投稿日：2018/08/24(Fri) 15:20 No.304  
img1.gif3級二輪の問題もぜひ作ってほしい

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NO: PASS:


今日　昨日 合計

- KENT & MakiMaki -