自動車整備士.com 間違い連絡掲示板


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アンチノック 投稿者:立川教場2番 投稿日:2019/03/20(Wed) 13:14 No.347  
img1.gif学科二級ガソリン自動採点で
2018.3.問題33の正解はアンチノック性の1番なのに、回答が3番になってますよ。


Re: アンチノック 管理人 - 2019/03/21(Thu) 09:55 No.348  

admin.gif立川教場2番様

お世話になっております。

質問の趣旨は、過去問題集では、問題33の正解が1.アンチノック性…と記述されているものが、当サイトでは3.アンチノック性…

と表示され、過去問題集の解答番号と正解文が一致しないということでよろしいでしょうか。


申し訳ございません。

当Webサイトでは、解答番号丸覚えを避けるため、

毎表示ごとに選択肢文が入れ替わります。

これは、通常出題モードでも出題される問題は、過去問題集と同じ並びで表示されますが、

選択肢は、毎回、入れ替えてあります。

その点のところをご理解いただけますよう、

よろしくお願いいたします。


抜けているような・・・ 投稿者:mk 投稿日:2019/03/11(Mon) 22:05 No.345  
img1.gif2級ガソリン2018年10月の問題23の問題図にポートAとポートBの表示が抜けているようですが、いかがでしょうか?


Re: 抜けているような・・... 管理人 - 2019/03/12(Tue) 08:33 No.346  

admin.gifmk様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほど、

よろしくお願い申し上げます。


2017年7月&2016年7月 投稿者:ワシ 投稿日:2019/03/04(Mon) 16:05 No.339  
img14.gifいつもお世話になっております
2級シャシの2017年7月と2016年7月は検定ありましたのでしょうか?
振興会の過去問題にも7月は無いようですが・・・



Re: 2017年7月&2016年7月 管理人 - 2019/03/05(Tue) 09:54 No.341  

admin.gifワシ様

ご連絡頂きましてありがとうございます。

二級自動車シャシ整備士につきましては、ご指摘の通り例年7月に検定試験が行われております。

検定試験というものは、国土交通省のお役人さんが直接実施する試験のため過去問題が公開されておりません。

そのため、クイズ形式の問題を掲載することができませんでした。

登録試験は、整備振興会が国土交通省の代理のような格好で試験を実施するものです。

登録試験の欠点としては、検定試験に比べて受験コストがかかります。

検定試験は、シャシや法令で少しひねった問題や教科書のすみをねらった問題が1〜2つ出題され、難易度が登録試験より若干高まります。

過去の合格率
https://jidoshaseibishi.com/link/DATA4.html

今後ともご指導のほど、よろしくお願い申し上げます。


Re: 2017年7月&2016年7月 ワシ - 2019/03/05(Tue) 21:55 No.343  

img1.gifすいません検定試験ではなくて登録試験でひた!
現在31年3月24日の試験にむけて
二級シャシの過去問を利用させていただいておりますが
2016と2017の7月の過去問があります
私の記憶では毎年1回3月の試験の時にしかシャシ は無かった様に
思っていたので気になってご質問させて頂きました


Re: 2017年7月&2016年7月 管理人 - 2019/03/06(Wed) 14:18 No.344  

admin.gifワシ様


了解しました。

必ずや合格されることを祈念しております。

頑張ってください。


2級D2015年3月 投稿者:みーこ 投稿日:2019/03/05(Tue) 06:48 No.340  
img1.gif問4の選択肢にある膨張力は拡張力ではないでしょうか?


Re: 2級D2015年3月 管理人 - 2019/03/05(Tue) 10:03 No.342  

admin.gifみーこ様

ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2016年3月車体整備士過去... 投稿者:わろし 投稿日:2019/03/01(Fri) 01:11 No.337  
img1.gif自動車車体整備士2016年3月の通常モード33問目の正解が間違っていると思います。
空研ぎ(機械研ぎ)の用途に応じた使用機器の組み合わせとして、適切なものは次のうちどれか。
用途:板金パテの研磨 使用機器:回転サンダ、ディスク・サンダ、ダブル・アクション・サンダ が正解になってますが、
用途:旧塗膜の剥離、錆の研磨 使用機器:回転サンダ、ディスク・サンダ が正しいと思います。


Re: 2016年3月車体整備士&... 管理人 - 2019/03/01(Fri) 13:12 No.338  

admin.gifわろし様


ご連絡頂き感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させていただきました。

https://jidoshaseibishi.com/auto_marking/AB/AB_2016_03/index.cgi

今後ともご指導のほどよろしくお願いします。


2015年3月一級小型 投稿者:キャン 投稿日:2019/01/31(Thu) 00:06 No.334  
img1.gifダイアグノーシス・コードを点検したところ、スロットル・ポジション・センサ系統の異常を示すコードを表示した。図に示す回路において、点検結果から考えられる不具合原因として、不適切なものは次のうちどれか。ただし、正常時のスロットル・バルブの信号電圧は、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする。の回答が違っている様に思うんですが。


Re: 2015年3月一級小型 管理人 - 2019/02/06(Wed) 09:47 No.335  

admin.gifキャン様

お答えいたします。

ダイアグノーシス・コードを点検したところ、スロットル・ポジション・センサ系統の異常を示すコードを表示した。図に示す回路において、点検結果から考えられる不具合原因として、不適切なものは次のうちどれか。ただし、正常時のスロットル・バルブの信号電圧は、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする。

点検結果
図1:全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時,全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。

図2:センサ信号線を外した状態で測定
・V4の電圧がスロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vで変化があった。
・V5の電圧が0Vであった。

(1) センサ信号線の断線
(2) センサ信号線の短絡(地絡)
(3) センサ信号線からセンサ・アース線への短絡
(4) センサ電源線からセンサ信号線への短絡

ヒントは、スロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vとする があります。

(1) センサ信号線の断線 適切です。考えられます。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時,全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。
信号線断線でV2を拾えません。

(2) センサ信号線の短絡(地絡) 適切です。考えられます。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時,全開時とも0Vであった。
・V3の電圧が0Vであった。

:センサ信号線を外した状態で測定
・V4の電圧がスロットル・バルブ全閉時0.5V、全開時4.5Vで変化があった。
・V5の電圧が0Vであった。
地絡のポイント:地絡下信号線を外すとV4は正常なる。

(3) センサ信号線からセンサ・アース線への短絡 適切です。考えられます。
根拠
信号線を外すとV4は正常です。

(4) センサ電源線からセンサ信号線への短絡 不適切です。あり得ません。
根拠
全ての回路が接続された状態で測定
・V1の電圧が5Vであった。
・V2の電圧は、全閉時,全開時とも0Vであった。→5V
・V3の電圧が0Vであった。

従いまして、不適切な選択肢は、”(4) センサ電源線からセンサ信号線への短絡”となります。

以上です。
よろしくお願い申し上げます。


Re: 2015年3月一級小型 キャン - 2019/02/08(Fri) 02:41 No.336  

img1.gifご丁寧にありがとうございました


三級シャシ2017年3月 投稿者:yasaka 投稿日:2019/01/06(Sun) 16:10 No.332  
img1.gif初めまして、
貴サイトを利用させていただいています。
気になった点がありましたのでお伝えさせていただきます。
以下ではないでしょうか?

問題「RF車に用いられているファイナル・ギアに関する記述〜」について

1.
× RF車
〇 FR車

2.
選択肢「リング・ギア〜週減速比〜」
× 週減速比
〇 終減速比


Re: 三級シャシ2017年3月 管理人 - 2019/01/08(Tue) 10:39 No.333  

admin.gifyasaka 様

ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほど

よろしくお願い申し上げます。


三級シャシ2017年10月 投稿者:yasaka 投稿日:2019/01/06(Sun) 15:48 No.331  
img1.gifマニュアル・トランスミッションのクラッチ・ディスクの点検においての選択肢

×「3発進時〜」
〇「発進時〜」


2018年10月問7 投稿者:akira 投稿日:2018/11/29(Thu) 13:21 No.328  
img1.gif問7の解答は、
過給圧が規定値になると、過給圧の一部を「吸入側」へ逃がし、過給圧を規定値に制御する「エア・バイパス・バルブ」が設けられている。
でばないでしょうか


Re: 2018年10月問7 akira - 2018/11/29(Thu) 13:28 No.329  

img1.gif(1)の解説です。


Re: 2018年10月問7 管理人 - 2018/11/29(Thu) 17:32 No.330  

admin.gifakira 様

お世話になります。

ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


最新版の2級G問題の問9 投稿者:コバヤシ 投稿日:2018/11/12(Mon) 13:04 No.326  
img1.gifトロコイド式オイル・ポンプの問題が開くでなく聞くとなってます


Re: 最新版の2級G問題の問... 管理人 - 2018/11/12(Mon) 20:47 No.327  

admin.gifコバヤシ様

ご連絡を頂き感謝申し上げます。

ご指摘の点は訂正させていただきました。

https://jidoshaseibishi.com/2G/2018_10/09/09.html

今後ともご指導のほど、

よろしくお願いいたします。


2級G 2017年10月 問題1... 投稿者:世尊 投稿日:2018/10/25(Thu) 06:04 No.323  
img1.gif2級G 2017年10月 問題17 1スリープ→スリーブへの修正お願い致します。解説スリープになっています。


Re: 2級G 2017年10月 &... 管理人 - 2018/10/26(Fri) 08:56 No.325  

admin.gif世尊 様


いつもご連絡頂き、感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。


今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2G 登録試験 2018年03月 ... 投稿者:TOKIZAKI 投稿日:2018/10/24(Wed) 19:17 No.322  
img1.gif2G 登録試験 2018年03月 問題13
解説の(4)の文章に、問題(1)の文章が書かれています。


Re: 2G 登録試験 2018年03... 管理人 - 2018/10/26(Fri) 08:54 No.324  

admin.gifTOKIZAKI 様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。


ご指摘の点は、訂正させて頂きました。


今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


2級G 2013年10月 問題2... 投稿者:世尊 投稿日:2018/10/22(Mon) 11:30 No.320  
img1.gif2級G 2013年10月 問題27 1 インレーター→インフレ―ターへの修正お願い致します。


Re: 2級G 2013年10月 &... 管理人 - 2018/10/22(Mon) 12:48 No.321  

admin.gif世尊様


ご連絡頂きまして感謝申し上げます。

ご指摘の点は、訂正させて頂きました。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。


無題 投稿者:MIMU 投稿日:2018/10/17(Wed) 12:52 No.315  
img1.gif2018年10月の2級ガソリンの問題に答えがないような気がします。


Re: 無題 MIMU - 2018/10/17(Wed) 12:53 No.316  

img1.gifATの問題


Re: 無題 MIMU - 2018/10/17(Wed) 13:17 No.317  

img1.gif2速はオーバラン・クラッチとバンド・ブレーキだと思うんですが?


Re: 無題 管理人 - 2018/10/18(Thu) 11:18 No.318  

admin.gifMIMU 様


ご連絡いただきありがとうございます。

シャシのテキストが平成29年度から変更になり、

ATに関しては、ワンウェイ・クラッチを含めた締結説明になりました。

それ以前のテキストは、ワンウェイ・クラッチを省略したスケルトン(基本構造)で締結を説明しておりました。

https://jidoshaseibishi.com/2G/2015_10/17/17.html

2015年10月の問題図はスケルトンです。

今回の試験はワンウェイ・クラッチを含めた内部構造図が与えられています。

ワンウェイ・クラッチが無い(あるいは削減された)クルマが増えているにも関わらず、整備には古いクルマを直すために必要だと判断され、時代に逆行するようですが、そのようになったと推測されます。(小型車は、CVT化されつつあります。)


長くなりましたが、(特に高級車では)最近ATが更に進化・高度化(軽量・小型化・多段化)し、ワンウェイ・クラッチの重要性が再認識されたのかもしれません。

今回の問題は、ワンウェイ・クラッチの理解度に関する問題ともいえます。

ワンウェイ・クラッチがある変速機とない変速機は別物です。

CVTに比べてもATは、耐久性など優れている点も数々あります。

CVTの油圧はATの3倍高いので耐圧対策が大変です。


今後もご指導のほど、よろしくお願いいたします。


Re: 無題 MIMU - 2018/10/19(Fri) 13:03 No.319  

img1.gifありがとうございます。


無題 投稿者:ATストール 投稿日:2018/10/07(Sun) 11:35 No.311  
img1.gif二級二輪 2012年10月 通常出題が何故かランダムモードになっています


Re: 無題 管理人 - 2018/10/10(Wed) 15:45 No.314  

admin.gifATストール 様


ご連絡ありがとうございます。

感謝申し上げます。

今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます。

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