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始動時噴射時間
Lジェトロニック方式の電子制御式燃料噴射装置において、始動時噴射時間を決定するために必要なセンサとして、適切なものは次のうちどれか。
解説
問題のテーマは、同期噴射の始動時噴射時間です。
選択肢(1) 水温センサ が適切です。
「Ｌジェトロニック方式の‥‥・」は、ひっかけです。
吸入空気量情報は、 使用しませんのでＤジェトロでもＬジェトロでも関係ありません。
始動時は、インレット・マニホールド圧力や吸入空気量が不安定なものです。
その信号を用いると燃料噴射時間が大きく変動します。
始動時は、インマニ圧やエンジン回転速度情報は使用せず、温度センサ系の情報とバッテリ電圧情報を用います。
水温センサで冷却水温を計測し、始動時基本噴射時間を決定します。
これは、燃料増量系センサです。
夏場、冬場での車の始動時を想像してみて下さい。
冷え込んだ朝には、燃料増量です。
吸気温度センサで吸気温度を計測し、吸気温度補正係数を決定します。
これは、燃料減量系センサです。
夏場、気温が高ければ燃料減量です。
特に冬場、バッテリもちゃんと規定電圧が出ているか調べて補正します。
始動時判断は、エンジン回転速度とスタータ信号で行います。
このときの空燃比は、エンジンを始動させなければならないので、けっこう濃くなります。
始動したら、始動後同期噴射制御に移行します。
ここで、ＤジェトロでもＬジェトロの話が出てきます。
選択肢(3) アクセル・ポジション・センサは、始動時にアクセルのはなし？
意味不明ですね。
アクセル・ポジション・センサは、運転者が「これから加速すぞ」という意思を拾うセンサです。
ノリで付け加えた選択肢です。
選択(4) O2センサは、寒がり屋です。
エンジンが暖かくならないと、まともに働きません。
ですから、ヒータを持っているものがほとんどです。
毎度、この問題はいやらしいですな。
ちなみに、昔の車は非同期・同時噴射であり、排気行程中でも燃料を噴射していたんですね。
ガソリンがもったいない、もったいない。
原油先物が値上がりしてますね。こまった。こまった。(2011年現在)
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