Jidoshaseibishi.com

Advertisement

2・3ガソリン・ジーゼル・シャシ自動車整備士・試験問題

ブレーキ液(brake fluid)

ブレーキ液に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

	ブレーキ液には、ピストン･カップなどのゴム類を変質させないために、鉱油系のものが用いられている。
	油圧式ブレーキにおいて、過熱により配管内のブレーキ液の一部が蒸気となり、ブレーキの効きが悪くなる現象をベーパ・ロックという。
	ブレーキ液は、長期間使用していると、水分を吸収し、ベーパ･ロックを起こしやすくなる。
	ブレーキ液には、作動温度において、適当な粘度と流動性を維持していることが要求される。

Advertisement

解説

選択肢(1)が不適切です。

ブレーキ液には、ピストン･カップなどのゴム類を変質させないために、非鉱油系のものが用いられている。

たしかに昔は鉱物油を使用していましたのでブレーキ・オイルと呼ぶ人もいましたが、現在はグリコールが主流ですから「ブレーキフルード」とよびます。

グリコール・エーテル類は、水分を吸収しやすい性質を持っています。

ブレーキ液に含まれる水分が増すに連れて沸点が低下します。

沸点が低いと、ベーパ･ロック現象を起こしやすくなります。

ブレーキフルード沸点表

規格	ドライ沸点	ウエット沸点	主成分
DOT3	205℃以上	140℃以上	グリコール
DOT4	230℃以上	155℃以上	グリコール
DOT5.1	260℃以上	180℃以上	グリコール
DOT5	260℃以上	180℃以上	シリコン

ドライ沸点……水分が入っていない状態での沸点

ウエット沸点…水分が入ったときの沸点

ウエット沸点というのは、だいたい半年くらい使ったときで、水分を3～3.2%含んだ状態をいいます。

そのため、実際には、ドライ沸点よりも、ウエット沸点を重要視します。

ベーパーロック現象 (vapour lock) とは、自動車のフットブレーキが、過熱により油圧系統内部に生じた気泡 (=vapour)のため、ペダルを踏んでも反動を感ぜず（これをスポンジ現象という）利かなくなることをいいます。