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2級ガソリン自動車整備士・試験問題

2G 登録試験 2020年10月 問題12

気筒別独立点火方式のイグナイタ(イグニション・コイル内蔵)に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

ECUは、クランク角センサ、カム角センサ、スロットル・ポジション・センサなどからの信号をもとに、そのときのエンジン回転速度や負荷を計算して点火すべき気筒及び点火時期を算出する。

アイドル安定化補正は、アイドル回転速度が低くなると点火時期を遅角し、高い場合は進角してアイドル回転速度の安定化を図っている。

通電時間制御は、エンジン回転速度が低くなるに連れて、トランジスタがONする時期(一次電流が流れ始めるとき)を早めている。

エンジン始動後のアイドリング時の基本進角は、インテーク・マニホールド圧力信号又は吸入空気量信号により、あらかじめ設定された点火時期に制御されている。


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解説

選択肢(1)が適切です。

(1)ECUは、クランク角センサ、カム角センサ、スロットル・ポジション・センサなどからの信号をもとに、そのときのエンジン回転速度や負荷を計算して点火すべき気筒及び点火時期を算出する。

(2)アイドル安定化補正は、アイドル回転速度が低くなると点火時期を遅角し、高い場合は進角してアイドル回転速度の安定化を図っている。

この選択肢は不適切です。

正しくは、以下の通りです。

アイドル安定化補正は、アイドル回転速度が低くなると点火時期を進角し、高い場合は遅角してアイドル回転速度の安定化を図っている。

(3)通電時間制御は、エンジン回転速度が低くなるに連れて、トランジスタがONする時期(一次電流が流れ始めるとき)を早めている。

この選択肢も不適切です。

正しくは、以下の通りです。

通電時間制御は、エンジン回転速度が高くなるに連れて、トランジスタがONする時期(一次電流が流れ始めるとき)を早めている。

(4)エンジン始動後のアイドリング時の基本進角は、インテーク・マニホールド圧力信号又は吸入空気量信号により、あらかじめ設定された点火時期に制御されている。

この選択肢も不適切です。

正しくは、以下の通りです。

エンジン始動後のアイドリング時の基本進角は、クランク角度信号(回転信号)により、あらかじめ設定された点火時期に制御されている。

あるいは

通常走行時の基本進角は、エンジン回転速度信号及びインテーク・マニホールド圧力信号又は吸入空気量信号により、あらかじめ設定された点火時期に制御されている。

2G 登録試験 2020年10月 問題12

2G 登録試験 2019年03月 問題09

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