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複数条件の場合はキーワードの間にスペースを入れてください。2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2021年03月 問題05
電子制御式燃料噴射装置のセンサに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
解説
選択肢(2)が不適切です。
(2)ジルコニア式O2センサのジルコニア素子は、高温で内外面の酸素濃度の差がないときに起電力が発生する性質がある。
正しくは以下の通りです。
ジルコニア式02センサのジルコニア素子は、高温で内外面の酸素濃度の差が大きいときに起電力が発生する性質がある。
試験に出ない余談です。
以上は狭帯域02センサですが、実際には広帯域O2センサも用いられています。
ホンダは、1992年のシビックモデルで最初に広帯域O2センサを使用しました。
部品製造元は、広帯域センサーをリーン空燃比（LAF）センサと呼んだりしています。
広帯域O2センサーは、12：1から22：1までのAFRを読み取るために使用されます。
この広帯域のセンサは、ラムダセンサ（Lambda Sensor）、AFR、LAF、広帯域O2センサ、空燃比センサなどのいくつかの名前で呼ばれます。
広帯域センサーは、理想的な空燃比14.7：1よりもはるかに低いまたははるかに高い排気ガス中の酸素含有量を検出できます。
自動車メーカーが広帯域AFRセンサを採用する主な理由の1つは、ヒーターチャネルが動作温度にすばやく到達（10秒程度）するためです。その結果、燃料効率が向上します。
広帯域センサを効果的に機能させるには、狭帯域より高い動作温度に加熱する必要があります。
【Wideband O2 Sensors and Air/Fuel (A/F) Sensor】
(1)空燃比センサの出力は、理論空燃比より小さい(濃い)と低くなり、大きい(薄い)と高くなる。
この選択肢は、適切です。
【Narrow Band O2 Sensor 狭帯域02センサ】
【The air fuel ratio sensor 空燃比センサ】
(3)ホール素子式のアクセル・ポジション・センサは、制御用センサと異常検出用センサの二重系統になっており、ECUは二つの信号の電圧差により異常を検出している。
この選択肢も適切です。
(4)バキューム・センサの出力電圧は、インテーク・マニホールド圧力が高くなるほど大きくなる(増加する)特性がある。
この選択肢も適切です。