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2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2021年03月 問題22
サスペンションのスプリングに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
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解説
選択肢(2)が適切です。
(2)金属スプリングは、最大積載荷重に耐えるように設計されているため、車両が軽荷重のときはばねが硬すぎるので乗り心地が悪い。
今までよりもより高い応力をもった金属スプリングにすることで、従来と同じ安全率（＝耐ヘタリ性、耐損傷性）を確保した場合、より少ない材料の使用量で済むことから、バネそのものをコンパクト、軽量化できます。
金属スプリングの場合は応力が高くなる設計をするとそれだけ反発力も大きくなるので、乗り心地では不利になります。反発力が大きくなればそれを吸収するためによりダンパーの減衰力を高くする必要が出てきて、これも乗り心地をさらに悪化させる要因となります。
(1)エア・スプリングは、金属スプリングと比較して、荷重の変化に対してばね定数が自動的に変化するので、固有振動数は比例して大きくなる。
この選択肢は不適切です。
正しくは以下の通りです。
エア・スプリングは、金属ばねと比較して、荷重の増減に応じてばね定数が自動的に変化するため、固有振動数をほぼ一定に保つことができる。
(3)軽荷重のときの金属スプリングは、最大積載荷重のときに比べて固有振動数が低くなる。
この選択肢も不適切です。
正しくは以下の通りです。
軽荷重のときの金属スプリングは、最大積載荷重のときに比べて固有振動数が高くなる。
(4)エア、スプリングのばね定数は、荷重が大きくなるとレベリング・バルブなどの作用により小さくなる。
この選択肢も不適切です。
正しくは以下の通りです。
エア・スプリングのばね定数は、荷重の増減に応じて自動的に変化する。
その結果、荷重の増減に関係なく、固有振動数をほぼ一定に保つことができる。