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複数条件の場合はキーワードの間にスペースを入れてください。2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2024年03月 問題30
図に示すタイヤと路面間の摩擦係数とタイヤのスリップ率の関係を表した特性曲線図において、「路面の摩擦係数が高いコーナリング特性曲線」として、AからDのうち、適切なものは次のうちどれか。
解説
選択肢(3) Cが、
「路面の摩擦係数が高いコーナリング特性曲線」
です。
A：路面の摩擦係数が高いブレーキ特性曲線
B：路面の摩擦係数が低いブレーキ特性曲線
C：路面の摩擦係数が高いコーナリング特性曲線
D：路面の摩擦係数が低いコーナリング特性曲線
ブレーキ特性については、路面の摩擦係数が高くても低くても、おおよそスリップ率が 20 ％前後で摩擦係数が最大となり、以後スリップ率が増すに伴い徐々に減少していきます。
コーナリング特性については、スリップ率が増大するに伴い摩擦係数はただただ減少する一方です。
この傾向は高い摩擦係数の路面でも低い摩擦係数の路面でも同じです。
ゆえに車輪がロック（スリップ率 100 % ）すると制動力が低下して、制動距離が長くなるとともにコーナリング・フォースが失われて操縦安定性、方向安定性が失われてスピンを起こすことになります。
簡単に述べれば、カーブではブレーキ特性よりコーナリング特性が重要で、スリップ率が高い路面ではコーナリング・フォースが弱く危険な状態で走行していることになります。
上の図で、スリップ率100％の場合を考えますと、制動力はピーク時よりも 若干小さくなるだけなのに対してコーナリング・フォース（コーナリング特性曲線）は何とほぼゼロです。
これは ブレーキはそれなりに効くが、操舵性や方向安定性は全くないということです。
これは、本当に恐ろしい状態であることを示しています。
最適な制動力と操舵性・方向安定性の二つを同時に得るためには、スリップ率20%が限界ではないかという風になっているわけです。
このような理由から、制動特性曲線、コーナリング特性曲線より、ABSはスリップ率10～20％（目標領域） の範囲になるように制動力を制御しているわけです。