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複数条件の場合はキーワードの間にスペースを入れてください。2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2024年10月 問題20
電動式パワー・ステアリングに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
解説
(1)リング式のトルク・センサでは、インプット・シャフトが磁性体でできており、突起状になっている。
選択肢(1)は、不適切です。
正しくは、以下の通りです。
コイルを用いたスリーブ式のトルク・センサは、インプット・シャフトが磁性体でできており、突起状になっている。
(2)コラム・アシスト式は、ステアリング・ギヤのピニオン部にトルク・センサ及びモータが取り付けられ、ステアリング・ギヤのピニオンに対して補助動力を与えている。
選択肢(2)も不適切です。
正しくは、以下の通りです。
コラム・アシスト式では、ステアリング・シャフトに対してモータの補助動力が与えられる。
(3)スリーブ式のトルク・センサは、インプット・シャフトの突起部とコイル間の磁力線密度の変化により、操舵力と操舵方向を検出している。
選択肢(3)が、適切です。
選択肢(3)は、電動式パワー・ステアリング(EPS)におけるスリーブ式トルク・センサの動作原理を適切に説明しています。
【スリーブ式のトルク・センサの一例】
トルク・センサの仕組み
EPSシステムでは、操舵力と操舵方向を正確に検出することが重要です。スリーブ式トルク・センサは、この目的を達成するための効果的な方法の1つです。
センサの構造
- インプット・シャフト(内側)に突起部があり、これがロータとして機能します。
- 外側にはセンサ・スリーブとコイルが配置されています。
検出メカニズム
- ステアリング操作時、トーションバーがねじれます。
- このねじれにより、インプット・シャフトの突起部(ロータ)が回転します。
- ロータの回転に伴い、センサ・スリーブの窓とロータの突起の相対位置が変化します。
- この位置変化により、コイル周辺の磁束密度が増減します。
信号出力
- 磁束密度の変化は電圧変化として検出されます。
- この電圧変化から、EPSコントロール・ユニットが操舵力と操舵方向を算出します。
利点
このシステムには以下の利点があります：
- 高精度：磁気的な検出方式により、微細な変化も捉えることができます。
- 応答性：電気的な検出のため、素早い応答が可能です。
- 耐久性：機械的な接触が少ないため、長期間の使用に耐えます。
このようなトルク・センサの技術により、EPSシステムは運転者に自然な操舵感覚を提供し、快適な運転体験を実現しています。
(4)ホールICを用いたトルク・センサは、インプット・シャフトにヨークを配置し、アウトプッ卜・シャフトには多極マグネットが配置されている。
選択肢(4)は、不適切です。
正しくは、以下の通りです。
ホールICを用いたトルク・センサは、インプット・シャフトに多極マグネットを配置し、アウトプッ卜・シャフトにはヨークが配置されている。