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2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2024年10月 問題19
CVT(スチール・ベルトを用いたベルト式無段変速機)に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
解説
(1)プライマリ・プーリに掛かる作動油圧が低くなると、プライマリ・プーリの溝幅は広くなる。
選択肢(1)が適切です。
ガソリン乗用車のCVT（スチール・ベルトを用いたベルト式無段変速機）において、プライマリ・プーリに掛かる作動油圧が低くなると、プライマリ・プーリの溝幅は広くなります。
この現象について、さらに詳しく説明します：
- プーリの構造：CVTのプーリは、固定シーブと可動シーブから構成されています。
- 油圧の作用：プライマリ・プーリの油圧室に作動油圧が加わると、可動シーブが軸方向に移動します。
- 溝幅の変化：
- 作動油圧が高い場合：可動シーブが固定シーブに近づき、溝幅が狭くなります。
- 作動油圧が低い場合：可動シーブが固定シーブから離れ、溝幅が広くなります。
- ベルトの接触半径：
- 溝幅が広くなると、スチール・ベルトの接触半径は小さくなります。
- 逆に、溝幅が狭くなると、スチール・ベルトの接触半径は大きくなります。
- 変速比への影響：この溝幅の変化により、CVTの変速比が連続的に変化し、無段変速を実現しています。
- 制御システム：プライマリ・プーリの作動油圧は、エンジン回転速度、スロットル開度、入出力回転速度などの信号をもとにECUによって制御されます。
このメカニズムにより、CVTは効率的かつスムーズな変速を実現し、燃費性能と走行性能の向上に貢献しています。
(2)プライマリ・プーリに掛かる作動油圧が高くなると、プライマリ・プーリに掛かるスチール・ベルトの接触半径は小さくなる。
選択肢(2)は、不適切です。
正しくは、以下の通りです。
プライマリ・プーリの油圧室に掛かる油圧が高くなると、プライマリ・プーリの溝幅が狭くなるため、プライマリ・プーリに掛かるスチール・ベルトの接触半径は大きくなる。
(3)スチール・ベルトは、エレメントの伸張作用(エレメントの引っ張り)によって動力が伝達される。
選択肢(3)も不適切です。
正しくは、以下の通りです。
スチール・ベルトは、エレメントの圧縮作用（エレメントの押し出し）によって動力が伝達されている。
(4)Lレンジ時は、変速領域をプーリ比の最High付近にのみ制限することで、強力な駆動力及びエンジン・ブレーキを確保する。
選択肢(4)も不適切です。
正しくは、以下の通りです。
Lレンジ時は、変速領域をプーリ比の最Low付近にのみ制限することで、強力な駆動力及びエンジン・ブレーキを確保する。