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2級ガソリン自動車整備士・試験問題

2G 登録試験 2019年10月 問題18

差動制限型ディファレンシャルに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

回転速度差感応式の差動制限力の発生は、ピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。

トルク感応式のヘリカル・ギヤを用いたものは、ディファレンシャル・ケース内に高粘度のシリコン・オイルが充填されている。

トルク感応式のヘリカル・ギヤを用いたものは、左右輪の回転速度に差が生じた場合、高回転側から低回転側に駆動力が伝えられ、低回転側に大きな駆動力が発生する。

回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングは、インナ・プレートとアウタ・プレートの差動回転速度が小さいほど大きなビスカス・トルクが発生する。


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解説

選択肢(3)が適切です。

(3)トルク感応式のヘリカル・ギヤを用いたものは、左右輪の回転速度に差が生じた場合、高回転側から低回転側に駆動力が伝えられ、低回転側に大きな駆動力が発生する。


【トルク感応式LSD】

(1)回転速度差感応式の差動制限力の発生は、ピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。

不適切です。

正しくは以下の通りです。

トルク感応式の差動制限力の発生は、ピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。

(2)トルク感応式のヘリカル・ギヤを用いたものは、ディファレンシャル・ケース内に高粘度のシリコン・オイルが充填されている。

不適切です。

正しくは以下の通りです。

トルク感応式は、ディファレンシャル・ケース内のサイド・ギヤとピニオンにヘルカル・ギヤを用いている。

「トルク感応式」という呼び名は、旧テキストでは「摩擦式」という名称でした。

(4)回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングは、インナ・プレートとアウタ・プレートの差動回転速度が小さいほど大きなビスカス・トルクが発生する。

不適切です。

正しくは以下の通りです。

回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングは、インナ・プレートとアウタ・プレートの差動回転速度が大きいほど大きなビスカス・トルクが発生する。

「回転速度差感応式」という呼び名は、旧テキストでは「粘性式」という名称でした。

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