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2級ガソリン自動車整備士・試験問題
2G 登録試験 2021年10月 問題17
トルク・コンバータの性能に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
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解説
(1)トルク比は、速度比がゼロのとき最大である。
選択肢(1)は適切です。
一般的なトルク・コンバータの性能曲線図を示します。
速度比がゼロのときのトルク比は最大となっています。
速度比は、タービン軸の回転速度をポンプ軸の回転速度で除して求めます。
$$ e：速度比 = \frac{タービン軸回転速度 }{ポンプ軸回転速度} \\ $$
速度比が0とは、タービン・ランナが回転しておらず、ポンプ・インペラに戻されるATF（オートマティック・トランスミッション・フルード）の残留エネルギが最も大きく、トルク・コンバータで増大できるトルクもこのときが最大です。
(2)速度比がゼロからクラッチ・ポイントまでの間をコンバータ・レンジという。
選択肢(2)も適切です。
上の特性曲線に示すような間をコンバータ・レンジといいます。
(3)トルク比は、タービン軸トルクをポンプ軸トルクで除して求めることができる。
選択肢(3)も適切です。
$$ t：トルク比 = \frac{タービン軸トルク}{ポンプ軸トルク} \\ $$トルク比とは、ポンプ軸トルクに対してタービン軸トルクが何倍ですかという指標です。
(4)カップリング・レンジにおけるトルク比は、2.0～2.5である。
選択肢(4)が不適切です。
正しくは以下の通りです。
カップリング・レンジにおけるトルク比は、1.0である。
タービン・ランナが高速回転時、ステータが空転（タービン・ランナと同速度で回転）している領域ではトルク増大作用はなく（トルク比1）接続装置としての役割、すなわちフルード・カップリング（流体継手）として働きます。