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吸排気装置における過給機に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

	一般に、ターボ・チャージャに用いられているフル・フローティング・ベアリングの周速は、シャフトの周速と同じである。
	2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、ロータ1回転につき2回の吸入吐出が行われる。
	ターボ・チャージャは、小型軽量で取り付け位置の自由度は高いが、排気エネルギの小さい低速回転域からの立ち上がりに遅れが生じ易い。
	2葉ルーツ式のスーパ・チャージャには、過給圧が高くなって規定値以上になると、過給圧の一部を排気側へ逃がし、過給圧を規定値に制御するエア・バイパス・バルブが設けられている。

(1)一般に、ターボ・チャージャに用いられているフル・フローティング・ベアリングの周速は、シャフトの周速と同じである。

選択肢(1)は、不適切です。

正しくは、以下の通りです。

一般に、ターボ・チャージャに用いられているフル・フローティング・ベアリングの周速は、シャフトの周速の約半分である。

ターボ・チャージャに使用されるフル・フローティング・ベアリング（完全浮動ベアリング）の周速は、一般にシャフトの周速の約半分になります。

これは、ベアリング自体がフローティング構造であるため、シャフトとベアリングの間にある油膜がベアリングを少し浮かせ、ベアリングの周速がシャフトの周速よりも低くなるためです。

このようにして、摩擦が減少し、よりスムーズで効率的な回転が可能となり、ベアリングとシャフトの寿命が向上します。

(2)2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、ロータ1回転につき2回の吸入吐出が行われる。

選択肢(2)も、不適切です。

正しくは、以下の通りです。

2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、ロータ1回転につき4回の吸入・吐出が行われる。

(3)ターボ・チャージャは、小型軽量で取り付け位置の自由度は高いが、排気エネルギの小さい低速回転域からの立ち上がりに遅れが生じ易い。

選択肢(3)が適切です。

ターボチャージャには以下のような特徴があります：

小型軽量で、エンジン周辺への取り付けが比較的容易で、取り付け位置の自由度が高いことが特徴です。
排気ガスのエネルギを利用するため、エンジンの高回転時には高い過給効果が得られますが、低速回転域では排気エネルギが小さいため、過給効果が立ち上がるまでに遅れ（いわゆる「ターボラグ」）が生じやすいです。

アクセル・オフで排気ガス圧力が下がると、次にアクセルオンにした際にターボ・ラグが発生します。

ターボ・チャージャの弱点を補うには、アンチ・ラグシステムが有効です。

アンチ・ラグシステムは、アクセル・オフ時にエンジン・シリンダ内で混合気にあえて着火せず（ミスファイヤ）、エグゾースト・パイプ側で未燃焼ガスを燃焼させる仕組みです。

(4)2葉ルーツ式のスーパ・チャージャには、過給圧が高くなって規定値以上になると、過給圧の一部を排気側へ逃がし、過給圧を規定値に制御するエア・バイパス・バルブが設けられている。

選択肢(4)は、不適切です。

正しくは、以下の通りです。

ルーツ式のスーパ・チャージャでは、過給圧が規定値になると、過給圧の一部を吸入側へ逃がし、過給圧を規定値に制御するエア・バイパス・バルブが設けられている。